Com três meses de atraso, o edital de licitação do Anel Viário do Contorno Norte de Belo Horizonte (Rodoanel Norte), que estava previsto para sair em dezembro do ano passado, deve ser publicado no próximo mês. Além disso, o orçamento de construção da via foi alterado e passou de R$ 800 milhões para pelo menos R$ 1 bilhão.

O motivo do atraso, explicou o superintendente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) em Minas Gerais, Sebastião Donizete de Souza, foi a dificuldade encontrada para a concessão das licenças ambientais, obstáculo, segundo ele, já superado.

"O projeto básico já foi aprovado pelo Ministério dos Transportes e a via já está licenciada. A obra deve ser iniciada em 2012 e demandará investimento mínimo de R$ 1 bilhão. Porém, a conclusão completa da intervenção só acontecerá em três ou quatro anos", confirmou.

De acordo com essa perspectiva, considerando que a obra será iniciada no próximo ano e leva no mínimo três anos para ser concluída, o Rodoanel só estará completamente pronto e liberado para tráfego após a Copa do Mundo de 2014. Concluído o processo licitatório do projeto executivo, o vencedor terá cerca de um ano para concluir o trabalho.

O traçado de 67 quilômetros de extensão previsto para o Rodoanel seria entre a BR-381, em Betim, até o distrito de Ravena, em Sabará, na Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH). A via passará por mais cinco municípios da região: Contagem, Ribeirão das Neves, Vespasiano, Pedro Leopoldo e Santa Luzia.

Burocracia - A ideia de construção do Rodoanel Norte surgiu em 1999, a partir de um contato do governo do Estado com uma missão do Banco Mundial (Bird), que havia financiado o Corredor Sul da BR-381 de Belo Horizonte a São Paulo. O projeto foi concebido para desafogar o tráfego de cargas de longa distância do Anel Rodoviário da Capital.

O orçamento do empreendimento chegou a ser garantido pela União por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), mas foi retirado do pacote governamental em função dos atrasos com a burocracia na concessão da licença ambiental. Conforme Souza, a obra foi incluída na segunda etapa no programa.

O superintendente do Dnit no Estado afirmou que a solução definitiva do Anel Rodiviário de BH passa, obrigatoriamente, pela construção do Rodoanel e do Contorno Sul, ligação viária de 35 quilômetros que seria construída entre a rodovia Fernão Dias (BR-381), no local próximo à interseção com a BR-262, até a BR-040, na altura onde o Anel Rodoviário encontra a via, em Betim, na RMBH.

"Apesar da revitalização do Anel adequar a via para o fluxo de veículos atual, a solução definitiva no sentido de retirar praticamente todo o trânsito de longa distância, principalmente de veículos utilizados no transporte de carga, da rodovia só seria possível com a construção do Rodoanel e do Contorno Sul", reforçou Souza.

Em relação ao Contorno Sul, o superintendente regional do Dnit informou que o departamento já foi autorizado pelo Ministério dos Transportes a publicar a concorrência para o projeto executivo. Segundo Souza, as obras, orçadas em R$ 500 milhões, devem começar no próximo ano. Ele explicou que o estudo de viabilidade para a implantação da via foi feito pela Fiat Automóveis S/A (Fiasa) e entregue há cerca de um mês.

O Rodoanel e a Contorno Sul, juntamente com a revitalização do Anel Rodoviário são considerados fundamentais para a integração total dos municípios da RMBH, possibilitando um eficiente fluxo para o escoamento da produção do Estado ou da de outras praças que chegam ou passam pela região.

Fonte: Diário do Comércio